5月13日清晨06:55，廈門航空MF8599航班在完成既定科目的驗(yàn)證飛行后平穩(wěn)降落在杭州機(jī)場(chǎng)24號(hào)跑道上，標(biāo)志著杭州機(jī)場(chǎng)EoR（Established on RNP AR）飛行程序順利通過實(shí)地驗(yàn)證試飛，成為華東地區(qū)首家具備EoR運(yùn)行能力的機(jī)場(chǎng)。這意味著杭州機(jī)場(chǎng)的雙跑道可以最大限度發(fā)揮效能，實(shí)現(xiàn)兩架飛機(jī)“齊頭并進(jìn)”同時(shí)落地。

和地面交通一樣，飛機(jī)在天空中飛行，需要充分考慮地形條件、周邊空域、飛機(jī)性能等多方面因素，同時(shí)還需要“導(dǎo)航”為飛機(jī)提供方向感。

隨著衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)和現(xiàn)代機(jī)載設(shè)備的發(fā)展，特別是全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）和飛行管理計(jì)算系統(tǒng)（FMS）的出現(xiàn)，飛機(jī)使用衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)就能在任意兩點(diǎn)之間精準(zhǔn)飛行。這種GNSS和FMS相結(jié)合的技術(shù)統(tǒng)稱為基于性能的導(dǎo)航（PBN）。PBN可根據(jù)機(jī)載設(shè)備性能的不同，分為區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）和所需性能導(dǎo)航（RNP）。RNP又可進(jìn)一步細(xì)分為普通RNP和要求特殊授權(quán)的RNP（RNP AR），EoR就是建立在RNP AR基礎(chǔ)上的平行跑道獨(dú)立進(jìn)近運(yùn)行。

EoR依托衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)和現(xiàn)代機(jī)載設(shè)備，實(shí)現(xiàn)在平行跑道上獨(dú)立平行進(jìn)近。簡(jiǎn)而言之，當(dāng)飛機(jī)性能達(dá)到指定要求時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)兩架飛機(jī)同時(shí)在兩條跑道著陸。該技術(shù)具有提升效率、促進(jìn)安全、節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn)，目前已在國內(nèi)外機(jī)場(chǎng)獲得多項(xiàng)成功應(yīng)用。

杭州機(jī)場(chǎng)所處的長(zhǎng)三角地區(qū)是全國民航飛行環(huán)境最復(fù)雜的區(qū)域之一，不斷增長(zhǎng)的航班需求與有限的空域資源之間的矛盾長(zhǎng)期存在。2020年6月，杭州機(jī)場(chǎng)完成基于儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的獨(dú)立平行進(jìn)近飛行程序設(shè)計(jì)，ILS支持兩架飛機(jī)在兩條跑道上互不影響地同時(shí)著陸，但受導(dǎo)航精度影響，為保證飛機(jī)著陸安全，兩架飛機(jī)需以不同的高度交替著陸，這意味著飛行距離更長(zhǎng)、燃油消耗更多，同時(shí)跑道利用存在空白間隙。

為提升運(yùn)行效率、破解空域資源瓶頸，杭州機(jī)場(chǎng)于2024年9月啟動(dòng)了EoR飛行程序項(xiàng)目，在民航華東地區(qū)管理局、浙江監(jiān)管局、華東空管局、浙江空管分局及廈門航空等駐場(chǎng)航司的支持下，歷時(shí)8個(gè)多月的論證、優(yōu)化和模擬機(jī)驗(yàn)證，最終設(shè)計(jì)出契合杭州地區(qū)空域和地形特征的EoR飛行程序。

EoR飛行程序應(yīng)用后，將有力提升杭州機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率，預(yù)計(jì)可為杭州機(jī)場(chǎng)每小時(shí)航班起降增加2個(gè)架次。同時(shí)，EoR進(jìn)近航跡固定化，能夠減少管制員與飛行員通話，可以將更多精力用于航跡監(jiān)控和特情處置，還能減少飛機(jī)繞飛距離和進(jìn)近時(shí)間。對(duì)旅客來說，體感最明顯的是飛機(jī)的飛行時(shí)間縮短了。例如從機(jī)場(chǎng)西面飛來繞到南跑道東端25號(hào)跑道落地的航班，飛行距離可縮短約30公里，飛行時(shí)間減少約5分鐘。

本次驗(yàn)證試飛成功后，杭州機(jī)場(chǎng)將繼續(xù)推進(jìn)EoR飛行程序批復(fù)、航空資料發(fā)布、運(yùn)行方案宣貫等工作，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)EoR在杭州機(jī)場(chǎng)的正式運(yùn)行。（任濤 文 譚申捷 攝）